小米的偏见
小米的偏见
原创 Lovi 集思录 2024-04-01 22:08 广东
先前，我一直对小米有强烈的偏见，作为小米股东，我最早买小米的是21年，那时股价是30元+，还基于华为被制裁小米受益的逻辑，买过20多元的小米，最低在10块左右抄底小米，还在11元多因为不看好小米造车卖出了小米股票，总之这些年折腾下来，在小米股票上是一个勉强保本的状态，即没有亏钱，但也没有赚大钱。
我过去对小米的偏见主要是，我认为小米的产品品控不稳定，有的产品质量好，有的产品会踩雷，体验极差，会给生活造成很多的烦恼。我观察的情况是，很多人对小米产品的体验是撕裂的，好的赞不绝口，差的痛不欲生，最终我得到的结论是小米生态链的产品品控不稳定，有好有坏构成一个性价比的印象。而我一直的理念是质优价廉，质在前，质量是前提，如果质量凑合，价格便宜，我不认可。小米的产品在我的体验里，就是凑合，颜值高但是不怎么好用，出故障比较高，有性价比但不符合质优价廉。用一个印度词Jugaad来形容，我认为是比较贴切的，基于此，我对小米是很缺乏信心的状态，米粉的精神状态是我特别不能理解的，这也是我在小米股票既没有赚钱也没有亏钱的根本原因。
现在我的想法有变化有修正，我认为价格便宜、质量凑合也是一个很大的市场，不是所有人像我一样对品质和细节有绝对的要求，很多人是只要外观颜值过得去，即便品控没有那么好，只要价格便宜，他们也会特别欢欣鼓舞。我记得黄铮讲过拼多多的一个例子，大意是价格1块钱的薯片还有一半能吃，很多人是接受的。也就是说大部分人不能接受1块钱买的东西不能吃，但是能接受便宜一些，但让度一些数量和质量的不足。
如果小米的策略通过价格占市场，然后去升级迭代，我觉得这条路是没问题的，这也是中国制造的升级之路，最早的中国低价产品被说成是Chinese shit，但是不断的升级迭代后就变成了大名鼎鼎的中国制造。更早之前，日本产品甚至美国产品都走过了类似的阶段。
对小米来说，华为是不可逾越高峰，小米在很多层级还是升级迭代时，华为已经积累了深厚的技术壁垒，这也是为什么华为丢失的市场，小米也很难去拿下，华为被制裁，受益更多的是苹果而不是小米，这就是两者处在不同的阶段，就芯片来说，华为和小米面对的挑战，维度完全不同。
最后说一下对小米汽车的看法，前段时间，小米汽车的价格一直秘而不宣，引起了广泛的热度。加上理想电动MEGA因为价格销量不及预期。价格引发的舆论问题，小米应该有预期，所以定价方面，无论小米宣发怎么引导高价，公众的理性预期是面对激烈的价格战，小米用亏损换销量才有一线生机。最后定价的逻辑是对标特斯拉model 3，做到比model 3在大部分参数更优但价格更低，至少在价格上，小米没有出现致命的失误，所以小米汽车还是有一定的机会的。
有人说，中国14亿人，哪怕5%的有钱人，也有7000万。如果一辆车有颜值，有配套生态，我觉得也不能低估受众的欢迎程度，需要重新思考下小米的估值逻辑。
天猫
地地道道的
认知分层太明显了。
我不是小米的忠实粉丝，只是曾经备用机用过小米，后来坏了，早已经弃用。但这不妨碍我强烈看好小米汽车。
各位：你有看空的权利，问题是，你想在短期内提小米汽车还得等，可以看不惯，但是这就是现实。
小米早已经不是当年的小米，人家账上有千亿现金，有几个公司能做到？大A没几家吧？这样有实力的公司，你有什么资格不看好？
小米汽车最近的热度与流量，有哪家新车能做到？
可惜我最近没有换车计划，要不然肯定考虑。
有些人认为，米粉的经济实力一般，更是想当然，买过小米手机或其他产品的人，以几亿计，万分之一也有几万了，经济大环境是不好，可那批年轻人，他们才是当今社会的中坚力量，他们中间万里挑一者的实力，这点钱真的只是小钱。
shshchen
如果库克整出一辆和苏7一模一样的苹果汽车，卖50万，照样会有很多果粉彻夜排队，一天卖10万台。但小米就只能卖20多万，可能不亏但也不赚，卖到30万以上，一定是一片骂声。小米虽然也有很多粉丝，但是享受不到品牌溢价。这和做山东煎饼、沙县小吃一样，谋温饱可以，发大财不可能。到小米股票上，市净率很低的时候可以买（谋温饱），回复正常市盈率市净率就没大意思了（发大财不可能）。
数据矿工
从竞争格局上看，小米产业链和成本上玩不过比亚迪。技术上玩不过华为。政府支持度上比不过上汽、一汽、东风、长安这些大国企，吉利、奇瑞的实力也容小觑。蔚小理在智能车上也深耕多年，看不到小米的优势在哪里。
从时机上看，小米做智能手机，是国内最早的企业之一，面临的是一片蓝海，站在了猪都能起飞的风口。现在的车圈，价格战正酣，一片血红，早已经错过了那个风口，等待它的是暴雨。
wu201509
这次“大定”风波处处透露出雷军的鸡贼，个人不喜欢。
一、修改了业内”大定“约定俗成的不可退的口径，7天无条件可退。虽然没有哪条规定明确的给出了大定的定义，但以前大家都这么做的。现在小米改了口径，可以混淆很多试听，你还拿它无可奈何。着实鸡贼。
二、 看截图操作界面有两个流程，第一个流程是你交钱的时候告诉你，锁定配置钱不退。第二个就是你锁定配置的时候问你，是不是要锁定配置（没有问，你确定不退钱了么？）。很多厂家在这个环节会非常重视，明确告诉你确定了钱就不能退了，以避免后继不必要的麻烦。显然，小米不太怕麻烦。显然，它希望你犯错。鸡贼。
这个钱不退，于法于理都没毛病，因为定金本来就可以不退，因为小米确实明示过你锁定配置钱不退，谁要你想装13。但是这事败路人缘，对企业的长久口碑肯定是有不好的影响的。但是，小米不怕。
不管那些锁单的人活不活该。首先，锁定配置不退钱是符合逻辑的一种做法，因为你锁定配置下定后，厂家正常就该下单备货了。回头你说不要了，厂家是会有一定损失的，那么客户也应该承担一定的损失才合理。但是这次第二天很多人就投诉要求退定，正常情况下相信小米还没那么快的效率下单备货（就是下单了也完全来得及取消），所以其实小米没有啥真正损失。那么小米坚持不给退，除了给那些装13的客户一个教训外，其实没啥好处。如果客户认栽赔5000块，我相信，从此小米又多了一个米黑，而且很可能还是终生的。如果客户提车了，那么相信他会带着怒气拼命的找车的毛病，然后无限放大。无论哪种，对小米的口碑都没啥好处。既然小米的大定已经超过全年的产能了，既然给这部分客户退了也没啥实际损失，为什么不大度一点呢？不懂。所以觉得它只有小聪明，没有大智慧。鸡贼。
问心
对小米，我最近看了很多大V的论断，觉得小米一定能成。他们是这么看这件事的:
这个世界上，存在着这么一群傻子，他们毛也不懂，但自以为很懂。小米汽车赤裸抄袭，外形保时米，构架抄吉利，研发时间紧，任务重，经验不足。但是这群人不懂，没这个意识。他们只要看到小米营销自己的科技，雷军营销自己的奋斗，就热泪盈眶，冲了！
我曾经也是这样的傻瓜之一，被营销以后，无脑买小米手机。后来，vivo搞了一个全面屏，我入手后，才发现，小米手机从硬件到系统，都是纯垃圾一个。但是有更多不明真相的群众，他们不会去对比，就是用自己的偏见去买手机。同样，小米汽车也是这样，营销大V，每个大V都说小米肯定成，一堆没价值的营销号，不要命地吹，然后自己出钱自己大定，甚至钱都不用出，直接系统做个数字。
听了这些洗脑文，是不是有一种小米虽然一辆车都没卖，就牛逼得不行了的感觉？实际上论营销，华为不用开发布会都有一群自来水，这是小米不能比的。高端小米不可能和华为拼，根本不在一个层面。低端和比亚迪拼刺刀，这个生态位最挣钱，但是地狱级难度，多少钱都可以烧完蛋，人家比亚迪在低端现在挣大挣特挣呢！
理性就该知道，小米造车有死无生，全国米粉群体，每年得几百亿支持小米烧5年，小米才能看到活下去的希望。我看要不了2年，小米孱弱的实力，就得被友商扒光，友商制造科研实力是远超小米的，但也不要低估友商的营销能力，可以欺骗米粉一段时间，但不可能一直欺骗米粉，这是曾经米粉，现在米黑的思考。
思考人生
一家之言。
小米现在不适合做一款大卖走量的车，厂子、供应链、售后什么都未知，车子大卖，要么一战封神（捡到上古黑科技的情况下有可能），要么一旦有一点小问题就会跌个大跟头。
小米起步高端一些，现在做稍贵一点的车子，量少一点，过程中不断磨合供应、制造、售后等等，随着国内新能源科技发展，小米只要能跟上队伍不掉队就是赢。
然后凭借小米手机汽车联动、快速迭代的优势，稳步扩张，在国内产业链卷出天际的时候，整合供应链低成本出红米车型走量，进入第一阵营。
如果没有捡到上古科技，过程中还需要不断投入科技研发追赶头部阵营，按雷军的历史成就和现有资源，小米真是有很大成功可能的。
当然风险就是小米有过度依赖供应商技术的倾向，何况还有个美国英伟达的不确定性，如果不自研脖子技术，可能永远达不到苹果、华为的高度，当然这两个公司本就是外星科技不参考也可以。
总之小米也好、雷军也好已经很牛很牛很牛。
zigma
21年小米宣布造车我就卖完了所有股票。虽然我很佩服雷总的个人能力，恰巧是个高点。毕竟我自己算20年汽车行业从业人员。这行业资产非常重切入周期漫长。传统整车厂开发一款车型2-3年，从0开始，特斯拉用了近5年推出第一款车型。时间长投资大，但利润率又很一般。00年附近，奇瑞卖qq的时候，平均卖一辆赚50块。那时候竞争小，从业资质半垄断也就那样。
当时我觉得小米应该从车机系统开始介入，投资或合资一家经营一般的传统车厂。我记得当时长安市值才400亿左右。你拿自己投的100亿谈合作，既有成熟车型，又有厂房设备，又有人，又有现成的供应商体系。搞辆车卖个1-2年，要继续玩还是撤资跑路灵活多了。现在真是深套。
说不出的YD
必定大卖，挺有诚意的，性价比极高。
最大特点是，没有比它更好的大玩具，不管是更贵或者更便宜的，抬头显示、25喇叭、车载冰箱、防紫外线、偏向驾驶调教的方向盘和底盘调教，喜欢model3的用户多了个很好的选择。
现在人的消费力是个迷，包括年轻人，有时候说饭都吃不上了，有时候又能买爆一个产品。
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集思录
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18条留言
蔣
山东
昨天
17
手机用过苹果、华为、小米。苹果待机时间短，拦不住骚扰电话。华为一个坏了资料也丢失，另一个性价比不高。只有小米用起来感觉一直很好。
金
重庆
昨天
14
小米汽车上市之后，很多人比来比去，这个好那个不好。
我用小米手机，但我不是米粉，因为我家里的各项电子设备，各种品牌夹杂，小米产品没有比例优势。
就我个人的观点，小米手机10年来，驱逐掉所有的所谓三四线品牌就是杂牌，以前华强北那些杂牌，说小米手机干掉了任何一个大品牌吗？没有，但是干掉了所有的杂牌。
同样，小米汽车虽然官宣对标各种国际名牌世界大牌，实际上剑指的就是二三四线的小品牌，小米汽车是干不掉现在一线新能源汽车品牌的，它的作用就是加速234线新能源品牌退出市场的节奏，然后尽可能多的攫取这些234线品牌退出市场之后的份额，有销量就有产能，慢慢爬坡，慢慢建立完整的供应链，然后守住这些份额，慢慢的站稳脚跟，慢慢壮大。
奥卡姆的剃刀
四川
8小时前
9
留言核心就一个，内心看不起，当然主要印象来源是每天刷各种短视频和网文给他的。然后打开拼多多喜滋滋的买东西，嘴里喊着真香。
快马
广东
8小时前
8
有件事不明白，华为小米当年刚刚开始造手机的时候，质量差得像坨屎一样，为什么大家敢买他们刚造出来的汽车？
JackKing_defier
新加坡
昨天
8
不知道各位的年龄和用车偏好如何，小米这款车无论是外形设计，还是风格都偏向于年轻人。我在 X上和小红书都看到了很多不看好小米汽车的言论。但我朋友圈看到有两个明确表示喜欢这款车，另外有两位明确表示向雷军的发布会营销学习。我还有两位同学跟我闲聊，表示感兴趣想买，但今年 12w 订单已经卖完了。如果产能提升，初步估计 20w 订单意向客户问题不大。再来说一下比亚迪的对比，那里面那么多项，都是夸电池略胜一筹，但据我所知小米的生态以及用车小细节和设计让很多人大呼喜欢。我们真的只是需要一个续航更长的电动车吗？我们需要的是一个好看舒适高效的移动空间。理想火热同理，产品体验交互为王。
厦
福建
8小时前
7
用过一堆小米的，还有家里各种乱七八糟的牌子都买过，对比下来真没觉得小米会更差。当然买股票我从来不看这个，没意义，数据说明一切。
月詠幾斗
湖北
15小时前
6
有意思，从大家的发言来看，人们对小米这家公司认知偏差极大，但无论如何，这次小米汽车发布会实实在在的出圈了，试驾都要排长队。
小米汽车这是迈出第一步，但接下来还有产能地狱在等着他，能迈过这个坎，才能说步入正轨。
从国产车的角度，我们需要一辆操控性出色的车，而不仅仅是带娃装货，这也能极大提高中国车在世界的认可度。
从国家的拉消费的角度，在房产低迷的情况下，需要汽车出一份力，别看这些年新能源车发展迅猛，其渗透率还有很大提升空间，很多油车车主看了这次发布会，都跑去试车了，更别说发布会当晚，还有央视背书，希望小米汽车能够成功
修仙低保户
河北
7小时前
5
小米汽车是不是跟手机一样把所有零件拼凑一块
Jackie
北京
7小时前
5
评论拿小米跟HUAWEI比就比较搞笑了，小米典型买办，几乎就是个组装厂，论自研，我用过小米的手机的感觉就是太烂了，天天想砸了，就这么个玩意竟然每次发布会都是吹对标苹果🍎的。所以可想而知对标Tesla和保时捷的小米汽车会是个什么玩意。
温柔的人
浙江
昨天
5
小米价廉 质量中下等
华为价高 质量中等
2023年小米手机销量1.5亿部
2023年华为手机销量0.3亿部
单纯从竞争力来说：华为和小米都不具备0到1的创新力，都只会的1到100。
华为与小米半斤对八两
瑞雪见云开
福建
昨天
2
比亚迪的终身质保有限每年公里数，会更完整。
屹
河南
昨天
2
小米背靠北京，北京必须要有自己的新势力新能源品牌，这样就要看北京本来没有的原因(理想造车厂在常州)，是北京不适合搞新能源，还是别的原因了
田
福建
9小时前
1
同感！早就被小米手机领教过了
24k
湖北
15小时前
1
论营销，论产业链整合，论公司经营，小米当然比较牛。至于品牌和产品，不可能适合所有人，有稳定的消费群体就行了。
剑如虹
黑龙江
16小时前
1
小米的质量这的有待商榷，反正 以后不会再买它家的东西，不管它多便宜。
kkkk
江苏
昨天
1
保时米是为喜欢开车，耍酷的人准备的，这样的群体虽然小众，但是够雷布斯吃饱了。
JiuWei
广东
昨天
1
对于买一个广告机，我是不买单的
景
海南
昨天
1
造车比手机复杂100倍，很难成功。前有乐视后有恒大都是失败……小米能够造出年产20万辆的电动车，已经开始新的传奇。
已无更多数据
人划线
